Aktivno stanje pripravljenosti v primerjavi z aktivnim aktivnim
Active/Standby in Active/Active sta dva mehanizma za preklop, ki se uporabljata po vsem svetu za izboljšanje zanesljivosti sistemov. Prav tako lahko ti dve metodi štejemo za metodi implementacije visoke razpoložljivosti. Vsak mehanizem ima svojo metodo za določanje in izvedbo samodejnega preklopa. Različni sistemi uporabljajo te metode za doseganje zahtevane stopnje redundance glede na stopnjo kritične narave primerka.
Konfiguracija aktivno/pripravljenost
V konfiguraciji Active/Standby je samo eno vozlišče v aktivnem načinu, medtem ko je drugo v stanju pripravljenosti. Ko je v aktivnem sistemu prepoznana težava, bo vozlišče v pripravljenosti prevzelo mesto aktivnega vozlišča brez kakršnih koli sprememb v zadnjem stanju, dokler težava ni odpravljena. Vendar pa je v tem primeru, ali preklopiti nazaj na prvotno vozlišče po obnovitvi težave ali ne, lahko odvisno od konfiguracije obeh vozlišč. Tudi na splošno bi morala obstajati nekakšna sinhronizacija med aktivnim in pripravljenim vozliščem, da se ob okvari takoj preklopi. V večini primerov se signali srčnega utripa med aktivnimi in pripravljenimi vozlišči uporabljajo za identifikacijo okvare aktivnega vozlišča kot tudi za realnočasovno sinhronizacijo med vozlišči. Tukaj je vedno ves čas aktiven samo en komplet opreme, kar poenostavlja usmerjanje in odpravljanje težav. Tudi napaka v povezavi srčnega utripa vodi obe vozlišči v neodvisen način, kjer lahko postane uporaba virov v skupni rabi nedosledna, odvisno od konfiguracije. V konfiguraciji aktivno/pripravljenost ni treba izvajati metode uravnoteženja obremenitve pred vozlišči, da bi si delili obremenitev, saj bo v danem trenutku aktivno samo eno vozlišče, razen če pride do nedoslednosti.
Aktivno/Aktivna konfiguracija
V konfiguraciji Active/Active sta obe vozlišči v aktivnem načinu, medtem ko obravnavata isto funkcijo v istem stanju. Če pride do okvare v enem aktivnem vozlišču, potem drugo aktivno vozlišče samodejno obravnava promet in delovanje obeh vozlišč, dokler težava ni odpravljena. Pri tem bi morali imeti obe vozlišči zmožnost posamične obravnave celotnega prometa, da bi delovali neodvisno v primeru okvare brez poslabšanja zmogljivosti ali kakovosti do končne funkcije. Po obnovitvi težave bosta obe vozlišči prešli v aktivni način, kjer bo obremenitev razdeljena med vozlišči. Kot splošna praksa v tej konfiguraciji mora obstajati mehanizem za delitev obremenitve med vozlišči z uporabo nekakšne metode uravnoteženja obremenitve, da obe vozlišči ostaneta v aktivnem načinu hkrati. Prav tako bi morala identifikacija napak potekati na točki uravnoteženja obremenitve, da se celotno breme prenese na razpoložljivo vozlišče.
Kakšna je razlika med aktivno/pripravljenostjo in aktivno/aktivno konfiguracijo?
– V konfiguraciji Active/Standby je izkoriščenost vozlišča v pripravljenosti skoraj enaka nič, čeprav je ves čas pripravljeno in deluje, medtem ko je pri konfiguraciji Active/Active zmogljivost obeh vozlišč mogoče uporabiti do največ 50 % na splošno za vsako vozlišče, saj bi moralo biti eno vozlišče sposobno prevzeti celotno obremenitev v primeru okvare.
– Torej, če je več kot 50 % uporabljenih za katero koli aktivno vozlišče v aktivnem/aktivnem načinu, bo prišlo do poslabšanja zmogljivosti v primeru okvare v enem aktivnem vozlišču.
– V konfiguraciji Aktivno/Aktivno napaka na eni poti ne bo povzročila izpada storitve, medtem ko se lahko pri konfiguraciji Aktivno/V pripravljenosti razlikuje glede na čas identifikacije napake in čas premika od aktivnega vozlišča do vozlišča v pripravljenosti.
– Konfiguracijo Active/Active je mogoče uporabiti kot začasno širitev prepustnosti in zmogljivosti v primeru nepričakovanih scenarijev, čeprav vodi do poslabšanja zmogljivosti med napako.
– Medtem ko pri aktivni/pripravljenosti taka možnost ni na voljo niti za trenutno situacijo.
– Čeprav ima konfiguracija Active/Active to prednost razširitve zmogljivosti, mora obstajati metoda uravnoteženja obremenitve pred vozlišči, ki ni potrebna v konfiguraciji Active/Standby.
– Metoda Active/Standby je manj zapletena in enostavna za odpravljanje težav v omrežju, saj je ves čas aktivna samo ena pot v primerjavi z metodo Active/Active, ki obe poti in vozlišča ohranja aktivne hkrati.
– Konfiguracija aktivno/aktivno običajno podpira uravnoteženje obremenitve, medtem ko pri konfiguraciji aktivno/pripravljenost taka rešitev ni na voljo.
– Čeprav konfiguracija aktivno/aktivno omogoča trenutno razširitev zmogljivosti, na splošno zagotavlja dodatno zapletenost omrežja kot konfiguracija aktivno/pripravljeno.
– Ker sta obe poti aktivni pod konfiguracijo Active/Active, je čas izpada skoraj nič v primeru okvare, ki je lahko daljši v primeru konfiguracije Active/Standby.
