Neosvinčeni proti premium neosvinčenemu
Bencin je hlapna tekoča oblika ogljikovodikovega goriva. Izolira se s frakcijsko destilacijo nafte in se uporablja kot gorivo v motorjih z notranjim zgorevanjem. Dodatne spojine so bile pomešane z bencinom, da bi povečali njegovo uporabo v motorjih. Ogljikovodiki, kot so izooktan ali benzen in toluen, se dodajajo bencinu, da povečajo njegovo oktansko število. To oktansko število meri sposobnost motorja, da povzroči samovžig v valjih motorja (kar povzroči trkanje). Pri prezgodnjem vžigu, ko se mešanica bencina in zraka ujame, preden iskra preide iz svečke, pritisne na ročično gred in povzroči udarec. Zaradi tega trkanja se motor rad pregreje in izgubi moč. Zato dolgoročno škodi motorju. Da bi to zmanjšali, je treba povečati oktansko število goriva. Razen dodajanja zgoraj navedenih ogljikovodikov lahko oktansko število povečamo tudi z dodajanjem nekaterih svinčevih spojin. To bo povečalo oktansko število; tako bo bencin bolj odporen na samovžig, ki povzroča trkanje. Poleg tega je dodajanje svinčenih spojin stroškovno učinkovit in učinkovit način za zmanjšanje tega problema.
Neosvinčeni
To je vrsta bencina, ki ne vsebuje svinca. Svinčeve spojine se običajno dodajajo bencinu kot sredstvo proti detonaciji, kot je navedeno zgoraj. Svinec je zelo strupen za ljudi in druge živali. Ko v motorju zgorijo svinčeve spojine, bodo delci svinca izstopili s hlapi. Kopičijo se v dihalnih poteh organizmov in povzročajo zdravstvene težave. V ekstremnih pogojih je lahko svinec rakotvoren. Poleg tega povzroča onesnaževanje okolja. Zaradi teh razlogov je svinčeni bencin zdaj prepovedan za uporabo in nadomeščen z neosvinčenim bencinom. Neosvinčeni bencin ne proizvaja škodljivih hlapov, ki vsebujejo svinec.
Uporabljene so bile različne strategije za odpravo problema trkanja v vozilih z uporabo neosvinčenega bencina. Ena od rešitev je dodajanje aromatskih ogljikovodikov za povečanje oktanskega števila. Vendar je ta oktanska vrednost nekoliko nižja kot pri osvinčenem bencinu. Drug način je izdelava motorjev, ki ne povzročajo predvžiga, podjetja za proizvodnjo avtomobilov pa so izdelala motorje z boljšimi tehnikami zgorevanja goriva. Primer so avtomobili s katalizatorjem, ki uporabljajo neosvinčeni bencin.
Premium neosvinčeni
Premium neosvinčeni bencin je bencin z višjim oktanskim številom. Običajno mora biti najmanjše raziskovalno oktansko število za premium neosvinčeni 95; zato je drago. Poleg tega je treba motor avtomobila spremeniti tako, da učinkovito izkorišča to gorivo. Sicer pa samo uporaba tega goriva v običajnem avtu ne prinaša koristi. Po drugi strani pa, če je avtomobil zasnovan za uporabo vrhunskega neosvinčenega bencina, bo z uporabo običajnega neosvinčenega bencina avtomobil poškodovan. Zato, če je avto zasnovan posebej za uporabo neosvinčenega bencina premium, morate uporabiti bencin z višjim oktanskim številom, ki je več kot 95 RON.
Kakšna je razlika med neosvinčenim in premium neosvinčenim?
• Oktansko število pri premium neosvinčenem je višje kot pri običajnem neosvinčenem. Za neosvinčeni bencin bi moralo biti najmanjše raziskovalno oktansko število (RON) 91, medtem ko bi moralo biti za vrhunski neosvinčeni bencin 95 RON.
• Premium neosvinčeni bencin je dražji od neosvinčenega bencina.
• Če je avto zasnovan za uporabo vrhunskega neosvinčenega bencina, se lahko z uporabo običajnega neosvinčenega motorja poškoduje ali pa je zmogljivost precej nižja.
• Pri uporabi vrhunskega neosvinčenega bencina je poraba goriva manjša, moč pa večja kot pri uporabi neosvinčenega bencina.
