Oblikovanje prometa proti nadzoru policije
Prometni nadzor in oblikovanje prometa sta dva podobna pristopa, uvedena za uravnavanje pretoka prometa iz enega omrežja v drugo. To se naredi v skladu s prometno pogodbo, sklenjeno med omrežji. Prometna pogodba je pogodba med dvema omrežjema. Določa vrsto prometa, ki se prenaša, in zahteve glede zmogljivosti tega prometa, kot sta pasovna širina in kakovost storitve. V prometnem inženiringu se tako oblikovanje prometa kot nadzor pogosto uporabljata kot metoda zagotavljanja kakovosti storitev in se običajno uporabljata na robovih omrežja, lahko pa se uporabljata tudi pri izvoru prometa.
Kaj je prometna policija?
Prometna policija je proces spremljanja prometa v omrežju in sprejemanje ukrepov za njegovo uskladitev z dogovorjenimi prometnimi parametri. V bistvu meri pretok podatkov in spremlja vsak paket, ob odkritju kršitve pa paket enostavno zavrže. Vsak paket označuje z določeno stopnjo skladnosti (imenovano tudi barvanje). Ta neprekinjen proces pomaga nadzorovati največjo hitrost poslanega ali prejetega prometa na vsakem vmesniku na več stopnjah prioritete. To je znano tudi kot razredi storitev.
Policisti se izvajajo na številnih različnih ravneh v omrežju; to je mogoče storiti na ravni vrat ali za storitev Ethernet ali določen razred storitve. Prometna policija uporablja poseben algoritem, imenovan algoritem »token bucket« za uravnavanje pretoka prometa. Je obsežen matematični model, razvit za nadzor največje dovoljene stopnje prometa za vmesnik v določenem času. To ima dve osnovni komponenti.
1) Žetoni: Predstavljajo dovoljenje za pošiljanje določenega števila bitov iz enega omrežja v drugo.
2) Vedro: uporablja se za shranjevanje določene količine žetonov hkrati.
Operacijski sistem deluje v omrežju, da žetone v vedro z določeno hitrostjo. Vsak paket, ki pride v omrežje, vzame žetone iz vedra v skladu z njihovo velikostjo paketa, ko je pripravljen za posredovanje v drugo omrežje. Ko je vedro polno, bodo vsi na novo prispeli žetoni zavrnjeni. Ti zavrnjeni žetoni tudi niso na voljo za prihodnje pakete. Vsi žetoni so ustvarjeni na podlagi najvišje hitrosti prenosa, določene v prometni pogodbi. Število razpoložljivih žetonov določa število paketov, izbranih za prenos prek omrežja za paketne podatke.
Na voljo je več mehanizmov nadzora prometa za optimizacijo nadzora, kot je enostopenjski barvni označevalec prometa za nadzor prometa, dvostopenjski tribarvni marker za nadzor prometa, nadzor na podlagi odstotkov itd.
Kaj je Traffic Shaping?
Oblikovanje prometa je tehnika, ki se uporablja pri upravljanju prometa za zakasnitev nekaterih ali vseh paketov za potrditev z želenim profilom prometnih podatkov. Pravzaprav je to oblika omejevanja hitrosti, ki deluje tako, da spremlja in postavlja pakete IP v čakalno vrsto v prehodnem načinu v skladu s številnimi parametri, ki jih je mogoče konfigurirati vnaprej. Tako omogoča izvajanje posebnega pravilnika, ki spremeni podedovani način, na katerega so podatki v čakalni vrsti za prenos.
V bistvu oblikovanje prometa deluje po dveh principih. Prva je uporaba omejitev pasovne širine na podlagi konfiguriranih omejitev prometa in nato postavljanje paketov v čakalno vrsto za njihovo pošiljanje pozneje, ko je povpraševanje po pasovni širini manjše. Drugo načelo je izpuščanje paketov, ko so medpomnilniki paketov polni. Tukaj je izpuščeni paket izbran izmed tistih paketov, ki so odgovorni za ustvarjanje "jam". Podobno tudi v prometni policiji oblikovanje daje prednost prometu. Nasprotno pa oblikovanje daje prednost prometu glede na izbiro skrbnika. Ko se promet z višjo prioriteto poveča za velike količine, medtem ko je komunikacijska linija polna, je promet z nižjo prioriteto za nekaj časa začasno omejen, da se omogoči promet z visoko prioriteto.
Ta naloga se običajno izvaja tako, da se določena količina prometa (zajamčena količina prometa v prometni pogodbi) obravnava kot promet z višjo prednostjo, promet, ki presega to omejitev, pa ima enako prednost kot kateri koli drug promet, nato tekmuje s preostalim prometom, ki nima prednosti.
Na splošno dobri oblikovalci prometa ne dovolijo postavljanja velikih količin podatkov v čakalno vrsto pri določanju točnega prometa, ki ga je treba poslati na podlagi prioritetnega prometa. Raje najprej poskušajo izmeriti količino prioritetnega prometa in na podlagi tega dinamično omejujejo promet brez prednosti. Tako sploh ne bo motil prepustnosti prednostnega prometa.
Prometna policija proti oblikovanju
• Tako prometna policija kot oblikovanje za svoje delovanje uporabljata mehanizem token bucket.
• Prometni nadzor se uporablja za nadzor prometa na dohodnem ali izhodnem vmesniku, medtem ko se lahko oblikovanje prometa uporablja samo za nadzor izhodnega prometa.
• Tako prometna policija kot oblikovanje za svoje delovanje uporabljata mehanizem token bucket.
• Nadzor prometa se lahko uporablja za dohodni ali odhodni vmesnik, medtem ko se lahko oblikovanje prometa uporablja samo za odhodni promet.
• Pri obeh mehanizmih je potrebno izmeriti hitrost prenosa in prejemanja podatkov ter ukrepati glede na dogovorjeno količino prometa po prometni pogodbi.
• Pri nadzoru širi prometne izbruhe, medtem ko oblikovanje prometa zagotavlja gladko izhodno hitrost paketov.
• Oblikovanje podpira čakalne vrste in zagotavlja dovolj pomnilnika za medpomnjenje zakasnjenih paketov, nadzorovanje pa ne.
• Posebna funkcija razporejanja je potrebna za oblikovanje prometa za kasnejši prenos poljubnega števila zakasnjenih paketov, nadzor pa ne.
• Pri oblikovanju so vrednosti žetonov konfigurirane v bitih na sekundo, medtem ko so pri nadzoru konfigurirane v bajtih.
• Čakalne vrste pri oblikovanju prometa povzročajo zamude; še posebej ustvarja zelo dolge čakalne vrste, medtem ko nadzor nadzira hitrost izhodnih paketov z izpuščanjem paketov. S tem se izognete zakasnitvi, ki jo povzroči čakalna vrsta paketov.
• Pri oblikovanju prometa so vrednosti žetonov konfigurirane kot biti na sekundo, medtem ko so pri nadzoru konfigurirane kot bajti na sekundo.
