Monorail proti metroju
Na svetu je veliko ljudi, ki so samo slišali za monorail in ga nikoli videli. Po drugi strani pa je podzemna železnica, ki je bila do pred nekaj desetletji na voljo potnikom v zelo malo državah, zdaj realnost v desetinah držav po vsem svetu. Čeprav enotirna in podzemna železnica služita istemu namenu sistema množičnega prevoza, ki je hiter in učinkovit, obstajajo osnovne razlike v zasnovi, strukturi in ceni enotirne in podzemne železnice, o katerih bomo razpravljali v tem članku.
Za začetek je koncept podzemne železnice in monoraila nastal zaradi prezasedenosti prometnih poti in težav pri vožnji hitro premikajočih se vlakov po tirih, ki so bili stari in niso mogli podpirati tako hitrega tranzitnega sistema. Zaradi naraščanja števila prebivalcev v vseh državah so se ljudje soočali s številnimi zamudami in niso mogli pravočasno priti v svoje pisarne in na druge kraje, saj vlaki niso mogli voziti dovolj hitro ne samo zaradi starega tirnega sistema, temveč tudi zaradi številnih vmesnih zastojev. Enotirna železnica in podzemna železnica sta sistema množičnega prevoza, ki potekata neodvisno od drugih prometnih sistemov in se tako lahko izogneta prometnim zastojem. Premikajo se z zelo velikimi hitrostmi v primerjavi z običajnimi vlaki in drugimi načini prevoza v mestih.
Kot pove že ime, je monorail transportni sistem, ki vozi po eni tirnici, v primerjavi z metrojem, ki vozi po 2 tirnicah, kot vsi drugi vlaki po vsem svetu. Enojna tirnica je njegov edini podporni sistem in teče na tramu visoko v zraku v primerjavi z metro tirnico, ki vozi kot običajni vlak, vendar po neodvisnem tiru. Zanimivo je, da se monorail imenuje železniški sistem, čeprav se popolnoma razlikuje od običajnih železniških tirov. Pogosto ljudje mislijo, da vlak leti po zraku, vendar ni tako in vlak vozi samo po dvignjenem tiru. Proga, po kateri vozi tirnica, je ožja od samega vlaka in to je glavna točka razlikovanja od podzemne železnice.
Prve enotirnice so se rodile iz potrebe po povezovanju dveh točk, ki sta potrebovali material v hitrem časovnem obdobju. Vendar pa so bili v 50-ih prvič mišljeni kot sistem množičnega prevoza, čeprav niso mogli napredovati dlje od točke zaradi hude konkurence avtomobilov in tudi zaradi visokih stroškov izdelave tirov. Ker pa so prometni zastoji postajali pošastni, je koncept enotirne železnice dobil spodbudo, ko je Japonska uspešno pognala enotirno železnico po Tokiu, ki dnevno prepelje več kot sto tisoč potnikov. Enotirna železnica se že od nekdaj uporablja v zabaviščnih parkih. Sistem maglev, ki so ga razvili nemški znanstveniki, ki je magnetna levitacija in se zdi, da vlak teče po zraku, je postal zelo priljubljen, saj ne omogoča le zelo visokih hitrosti, možno je tudi upočasnjevanje enotirnice, ki se premika z zelo visoko hitrostjo v trenutkih. Vlaki Maglev so eden najhitreje delujočih transportnih sistemov na svetu (poleg letal seveda) in dosegli so hitrosti skoraj 600 km/h.
Podzemna železnica je postala zelo pogosta v mnogih delih sveta in pametna značilnost podzemne železnice je, da je tir na zemlji, pod zemljo in nad zemljo, odvisno od razpoložljivosti prostora. Torej lahko isti vlak gre pod zemljo in v sekundi pride iz predora ter nekaj časa začne voziti po nadzemnem tiru. Nekateri zelo uspešni in priljubljeni podzemni sistemi po vsem svetu so newyorška podzemna železnica, šanghajska podzemna železnica in londonska podzemna železnica. Podzemni železniški sistemi so po vsem svetu, ne glede na njihovo nomenklaturo, priljubljeni kot metroji. Danes je podzemna železnica postala eden najhitrejših in najučinkovitejših sistemov prevoza ljudi v metrojih in drugih velikih mestih po svetu. Metro železniški sistem mora biti podprt s sistemom avtobusnega prevoza, saj ima postaje na mestih, kjer ni na voljo drugih prevoznih sredstev, da bi ljudje dosegli cilj. Ker podzemne poti podzemne železnice omogočajo, da železnica obide promet na tleh, se lahko železnica premika z velikimi hitrostmi, kar ljudem prinaša veliko udobja.
