Dva proti štirim udarcem
Motorji z notranjim zgorevanjem (IC) so razvrščeni kot dvo- in štiritaktni motorji. Razlika med obema je, kolikokrat se bat premakne navzgor in navzdol v valju, da zaključi en cikel zgorevanja, imenovan Ottov cikel (sesanje, stiskanje, udar in pih mešalnika zraka in goriva). Pri dvotaktnem motorju je en takt navzgor in navzdol, medtem ko ima pri štiritaktnih po dva takta, kar pomeni skupno štiri takte v ciklu zgorevanja.
Dve potezi
Dva takta dvotaktnega motorja se imenujeta kompresijski in povratni takt. Med kompresijskim taktom pride do stiskanja vsesane mešanice zraka, goriva in olja (pri bencinskih motorjih) ali zraka (pri dizelskih motorjih), nato pa sledi eksplozija goriva. V povratnem hodu se izpuh potisne ven skozi obvodno odprtino s pomočjo prehoda, oblikovanega z režami bata, hkrati pa se nova zmes vsesa v valj.
Prisotnost samo dveh taktov za dokončanje zgorevalnega cikla in odsotnost ventilov za nadzor sesanja in praznjenja mešanice goriva zagotavlja preprosto zgradbo motorja. Zato je izdelava lažja in cenejša. Ima tudi gib moči za vsak obrat ročične gredi, ki proizvede dvakrat več moči kot štiritaktni motor enake velikosti. Majhna velikost motorja pri dani moči je omogočila široko paleto aplikacij, kot so motorne žage, vrtne naprave, motorna kolesa in velike pomorske ladje z veliko močjo ter električni – dizelski vlaki itd.
Zahvaljujoč enostavni konstrukciji dvotaktnega motorja nima ločenega mazalnega sistema. Zato bi se njegovi rezervni deli lahko obrabili veliko hitreje v primerjavi s štiritaktnim. Zaradi dodajanja olja gorivu in njegovega zgorevanja dvotaktni motor povzroči veliko več onesnaženja.
Štiri poteze
Pri štiritaktnih motorjih je en kompresijski in en izpušni takt, ki jima sledi povratni takt za dokončanje cikla zgorevanja. Kompresijski takt stisne mešanico goriva in v TDC (Top Dead Center) pride do zgorevanja. Bat se vrne z močjo in se ponovno začne premikati navzgor. Izpušni ventil se odpre med tem drugim gibanjem navzgor (izpušni hod) in omogoči, da zgorelo gorivo izstopi iz cilindra. Med naslednjim povratnim gibom motorja z zaprtim izpušnim in odprtim sesalnim ventilom se zmes vsesa v valj.
Pri tem sistemu zgorevanja mora imeti štiritaktni motor ločen mehanizem za krmiljenje ventilov in ustrezen mehanizem za mazanje. Prav tako proizvede en močni takt za dva obrata ročične gredi. Torej je za dano moč konstrukcija motorja draga v primerjavi z dvotaktnimi motorji.
Štiritaktni motorji imajo lahko veliko višja kompresijska razmerja v primerjavi z dvotaktnimi motorji in so zato veliko bolj učinkoviti pri porabi goriva. To pomeni, da lahko štiritaktni motorji naredijo več kilometrov na galono goriva. Štirje takti za dokončanje enega cikla zgorevanja zagotavljajo bolj gladko delovanje motorja. Brez dodajanja olja gorivu je veliko čistejši izpuh in manjše onesnaževanje okolja.
Razlika med dvema in štirimi potezami
Število taktov, ki so na voljo za dokončanje cikla zgorevanja v motorju, ga razlikuje med dvo- ali štiritaktnimi motorji.
Glede na glavno podobnost obeh motorjev, kot sta "notranje zgorevanje", imata jasne razlike v konstrukciji ter prednosti in slabosti, saj imata dvotaktne in štiritaktne motorje. Glavne prednosti dvotaktnih motorjev so cenejša, enostavna konstrukcija skupaj z visokim izkoristkom cikla (motorja). Vendar je izkoristek goriva nekoliko nižji v primerjavi s štiritaktnim motorjem.
Medtem ko je štiritaktni motor zapleten v svoji konstrukciji z dodanimi lutkastimi ventili in ločenim mehanizmom za mazanje, omogoča bolj gladko, manj onesnaženo delovanje z visoko učinkovitostjo goriva. Zgoraj navedene prednosti štiritaktnih motorjev in daljša življenjska doba motorjev so pritegnile njihovo uporabo v avtomobilih.
